汽车悬挂的分类
连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，只是国内广州丰田凯美瑞使用这种悬挂比较多，所以连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。
拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆悬挂——连杆支柱式悬挂。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，比如W5的后悬挂就采用的5连杆式后悬挂系统，以舒适性著称的豪华车奔驰S级也是采用多连杆悬挂。
用这种多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
本文由汽车控制臂, 汽车悬挂臂整理，更多相关资讯：
定幅摆臂结构
- By
- 2016/12/30 14:50:36
- 行业新闻
福建省泉州晋江市潘湖东环路78号
86-592-5178087/5178086 86-595-85985579
aileen@xmhbauto.com 