汽车减震系统
汽车减震系统主要用于解决路面不平整对车身的冲击，加速车架的衰减和车身振动，提高汽车的运行稳定性。如果将发动机比作汽车的“心脏”并且变速器是汽车的“中枢神经”，那么底盘和悬架减震系统就是汽车的“骨架骨架”。减震系统不仅决定了汽车的舒适性和操控性，而且在确定车辆的安全性方面也起着重要作用。随着人们对舒适性的要求不断提高，减震系统的性能已成为衡量汽车质量的标准。并且是该等级的重要指标之一。
减震系统：连接主体（框架）和车轮（轴）的弹性构件称为悬架。虽然该构件具有弹性，但其刚性足以确保汽车的驾驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架不仅可以抵消路面不平整造成的刚性冲击，还可以保证车身的横向和纵向稳定性，使车辆在任何时候都可以保持较大的行驶里程。悬架设计的免费旅行。动态可控的姿势。悬架由弹簧、减震器、导向机构等组成，其中弹簧主要起到减轻冲击力的作用，减震器的主要功能是减弱振动。
减震器原理：
为了减弱振动，汽车悬架系统中使用的减震器主要是液压减震器。工作原理是当框架和轴振动并发生相对运动时，减震器中的活塞上下移动，减震器受到震动。腔室中的油反复地从一个腔室流过不同的孔进入另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦形成振动的减震力，使得汽车的振动能量转换成油的热能，并且然后被减震器吸收到大气中。当油通道部分和其他因素恒定时，阻尼力随着框架和轴之间的相对移动速度而增大或减小，并且与油的粘度有关。
双向动作气缸减振器的工作原理：今天的大多数汽车都使用液压减震器。在压缩冲程中，车轮移动靠近车身，并且减震器被压缩，此时活塞在减震器中向下移动。活塞下腔室的容积减小，油压增加，并且油流过流通阀8到达活塞上方的腔室（上腔室）。上腔室由活塞杆1占据空间的一部分，使得上腔室的增加的体积小于下腔室的减小的体积，并且一部分油然后将压缩阀6推回这些阀的节油产生了用于待压缩的悬架的阻尼力。当阻尼器处于伸展行程时，车轮相当于远离车身，并且阻尼器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔室中的油压上升，循环阀8关闭，上腔室中的油将延伸阀4推入下腔室。由于活塞杆的存在，从上腔室流出的油不足以填充下腔室的增加的体积，并且主腔室产生真空，并且储存缸中的油将补偿阀7推入下室。补充。由于这些阀的节流作用，悬架在伸展运动期间充当阻尼力。
由于延伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在相同压力下，延伸阀的通道面积与相应的正常通道间隙之和小于总和压缩阀的横截面积和相应的常通间隙通道的横截面积。这使得由减震器的张力行程产生的阻尼力力大于压缩冲程的阻尼力力，并且实现了快速减振的要求。
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减震系统：连接主体（框架）和车轮（轴）的弹性构件称为悬架。虽然该构件具有弹性，但其刚性足以确保汽车的驾驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架不仅可以抵消路面不平整造成的刚性冲击，还可以保证车身的横向和纵向稳定性，使车辆在任何时候都可以保持较大的行驶里程。悬架设计的免费旅行。动态可控的姿势。悬架由弹簧、减震器、导向机构等组成，其中弹簧主要起到减轻冲击力的作用，减震器的主要功能是减弱振动。
减震器原理：
为了减弱振动，汽车悬架系统中使用的减震器主要是液压减震器。工作原理是当框架和轴振动并发生相对运动时，减震器中的活塞上下移动，减震器受到震动。腔室中的油反复地从一个腔室流过不同的孔进入另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦形成振动的减震力，使得汽车的振动能量转换成油的热能，并且然后被减震器吸收到大气中。当油通道部分和其他因素恒定时，阻尼力随着框架和轴之间的相对移动速度而增大或减小，并且与油的粘度有关。
双向动作气缸减振器的工作原理：今天的大多数汽车都使用液压减震器。在压缩冲程中，车轮移动靠近车身，并且减震器被压缩，此时活塞在减震器中向下移动。活塞下腔室的容积减小，油压增加，并且油流过流通阀8到达活塞上方的腔室（上腔室）。上腔室由活塞杆1占据空间的一部分，使得上腔室的增加的体积小于下腔室的减小的体积，并且一部分油然后将压缩阀6推回这些阀的节油产生了用于待压缩的悬架的阻尼力。当阻尼器处于伸展行程时，车轮相当于远离车身，并且阻尼器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔室中的油压上升，循环阀8关闭，上腔室中的油将延伸阀4推入下腔室。由于活塞杆的存在，从上腔室流出的油不足以填充下腔室的增加的体积，并且主腔室产生真空，并且储存缸中的油将补偿阀7推入下室。补充。由于这些阀的节流作用，悬架在伸展运动期间充当阻尼力。
由于延伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在相同压力下，延伸阀的通道面积与相应的正常通道间隙之和小于总和压缩阀的横截面积和相应的常通间隙通道的横截面积。这使得由减震器的张力行程产生的阻尼力力大于压缩冲程的阻尼力力，并且实现了快速减振的要求。
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- 2018/9/10 11:21:18
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