八种常见的汽车悬挂系统详析
悬架系统是汽车车架与车轴或车轮之间的所有力传递装置的总称。其功能是传递车轮和车架之间的力和力，缓冲器通过不平坦的路面传递到车架。或者受到车身的冲击，并减弱由此产生的振动，以确保车辆能够平稳运行。典型的悬架系统结构包括弹簧元件、引导机构和减震器。个别结构还有一个缓冲块、横向稳定杆。弹性元件为板簧形式、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧，而现代汽车悬架系统使用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而单独的高级轿车使用空气弹簧。悬架系统是汽车中的重要组件。它将车架弹性地连接到车轮上，并与车辆的各种性能相关。从外面看，汽车悬架系统只包含一些杆、和弹簧，但不要认为它非常简单。相反，汽车悬架是一种难以达到完美要求的汽车总成，因为悬架系统是为了满足汽车的舒适性要求，它必须满足其操纵稳定性的要求，而这两个方面各有不同。其他。例如，为了获得良好的舒适性，有必要大大缓冲汽车的振动，使弹簧设计更柔软，但弹簧是柔软的，但很容易使汽车刹车“点头”、加速“抬头”和严重的左右滚动这种趋势不利于汽车的转向，并且很容易导致汽车的不稳定运行。
（1）非独立悬架系统非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一体框架连接，车轮与车轴一起悬挂在车架下方的弹性悬挂系统或身体。非独立悬架系统结构简单。、低成本、高强度、维护简单。、具有前轮定位变化小的优点，但由于其较差的舒适性和操纵稳定性，它基本上不再用于现代汽车。 ，用于卡车和公共汽车。
（2）独立悬架系统独立悬架系统是每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下方。优点是：重量轻，减少对车身的冲击，并改善车轮的地面附着力；弹性较小的较软弹簧可用于提高汽车的舒适性；发动机的位置可以降低，汽车的重心也减小，从而提高了汽车的行驶稳定性；左右车轮分别跳动和不相关，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有复杂的结构。、成本高，、的缺点是维护不方便。大多数现代汽车使用独立悬架系统。根据它们的不同结构形式，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆型、蜡烛型和麦弗逊式悬架系统。
（3）横臂悬架系统横臂悬架系统是指独立的悬架系统，其中车轮在车辆的横向平面内摆动。根据横臂的数量，它分为双横臂式和单横臂式悬架系统。
单横臂式结构简单，滚动中心高，抗滚动能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，当车轮跳起时，车轮的高中心将导致车轮变大，轮胎磨损将加剧，左右车轮的垂直力传递将是在急转弯期间过大，导致后轮外倾角增加。后轮具有左右刚度，导致高速尾部的严苛操作条件。单横臂独立悬架系统主要应用于后悬架系统，但由于无法适应高速行驶的要求，目前应用不多。
根据上下横臂是否长度相等，双横臂独立悬架系统分为等长双横臂式和不等长双横臂式悬架系统。等距双叉骨悬架系统在车轮上下弹跳时保持主销倾斜角度，但轨道变化很大（类似于单横臂型），导致严重的轮胎磨损并且很少使用。对于不等长双叉臂悬架系统，只要正确选择、以优化上下横臂的长度，并合理安排、，轨道和前轮定位参数可在可接受的限度内改变确保汽车。有良好的行驶稳定性。目前，不等长双叉臂悬架系统已广泛应用于汽车前后悬架系统，悬架系统也用于一些跑车和赛车的后轮。
（4）多连杆悬架系统多连杆悬架系统是一种悬架系统，其中（3-5）杆组合以控制车轮的位置变化。多连杆类型使得车轮能够以与车辆纵轴成固定角度的轴线摆动。它是横臂型和纵臂型之间的折衷，并且适当地选择摆臂的轴线与车辆的纵向轴线之间的角度。横臂式和纵臂式悬架系统的优点可以在不同程度上获得，并且可以满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是当车轮弹跳时车轮轨迹和前束变化很小，并且无论、的制动状态如何，车辆都可以按照驾驶员的意图平稳地转向。缺点是汽车在高速时存在轴摆动现象。
（5）纵臂悬架系统纵臂式独立悬架系统是指车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种。当车轮上下弹跳时，单个纵臂悬架系统引起后倾角的大的变化，因此单个纵臂悬架系统不用在方向盘上。双纵臂悬架系统的两个摆臂通常具有相等的长度以形成平行的四杆结构，使得当车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。双纵臂悬架系统通常用在方向盘上。
（6）蜡烛悬挂系统蜡烛悬挂系统的结构特征是车轮沿主销轴线上下移动，主轴刚性固定在车架上。蜡烛悬挂系统的优点在于，当悬架系统变形时，主销的定位角度不会改变，并且只有轴距、的轴距稍有变化，这对于转向稳定性和稳定性特别有利。车辆。然而，蜡烛悬挂系统有一个主要缺点：行驶时车辆的横向力完全由主销套筒的主销承载，因此套筒和主销之间的摩擦阻力增加，并且磨损也是严重。蜡烛悬挂系统目前尚未广泛使用。
（7）麦弗逊悬架系统麦弗逊悬架系统的车轮也是一个沿主销滑动的悬架系统，但它与蜡烛悬架系统并不完全相同。它的主角是可摆动的，麦克弗森。悬架系统是摆臂和蜡烛悬挂系统的组合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊式悬架系统结构紧凑，车轮弹跳时前轮定位参数变化小，转向稳定性好，上横臂取消。发动机和转向系统的布置方便；与蜡烛悬挂系统相比，阀芯的侧向力大大提高。麦弗逊悬架系统用于中小型车的前悬架系统。保时捷911、国内奥迪、桑塔纳、夏利、福康等车前悬挂系统是麦弗逊式独立悬架系统。尽管麦弗逊式悬架系统不是技术上最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
（8）主动悬架系统主动悬架系统是近十年来由计算机控制的一种新型悬架系统。它汇集了机械和电子技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，法国雪铁龙Santilla配备主动悬挂系统，悬架系统的中心是微电脑，悬架系统上的五个传感器分别向微电脑传输速度、前轮制动压力、加速踏板速度、车身垂直方向的幅度和频率为、方向盘角度和转向速度数据。计算机连续接收数据并将其与预设阈值进行比较，以选择适当的悬架系统状态。同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，并通过控制阻尼器中的油压变化产生抽搐，从而可以随时在任何车轮上产生所需的悬架系统运动、。因此，Santilla汽车有多种驾驶模式可供选择。只需拉动子仪表板上的“正常”或“运动”按钮，驾驶员就会自动设置最佳悬架系统状态。很好的舒适。主动悬架系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或转动的惯性导致弹簧变形时，主动悬架系统产生与惯性相反的力并减小车身位置的变化。例如，德国梅赛德斯 - 奔驰2000 Cl型跑车，当车辆转弯时，悬架系统传感器将立即检测到车身的倾斜和横向加速度。基于传感器信息，计算机与预设阈值进行比较，以立即确定负载施加到悬架系统的位置，以最小化车身的倾斜。悬架系统由车身和轮胎限定。整个支撑系统由弹簧和减震器组成。不同的悬挂设置将使乘客感觉不同。看似简单的悬架系统结合了多种力量来确定汽车的稳定性。、舒适性和安全性是汽车的关键部件之一。
一般来说，汽车的悬架系统分为两种类型：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架轮安装在整体轴的两端。当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧也会跳跃，导致整个车身振动或倾斜。
独立悬挂的车辆的每个车轮通过螺旋弹簧独立地安装在车架下方。当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧不受影响，两侧的车轮可以独立移动，提高了车辆的稳定性和舒适性。独立悬架系统具有良好的接地性能。、的乘坐舒适性和机动性大大提高。 xx1776周围的两个轮子可以自由移动。轮胎和地面的自由度很大，车辆操控性很好。
常见的独立悬架系统有多连杆悬架系统、麦弗逊悬架系统、牵引臂悬架系统等。
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（1）非独立悬架系统非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一体框架连接，车轮与车轴一起悬挂在车架下方的弹性悬挂系统或身体。非独立悬架系统结构简单。、低成本、高强度、维护简单。、具有前轮定位变化小的优点，但由于其较差的舒适性和操纵稳定性，它基本上不再用于现代汽车。 ，用于卡车和公共汽车。
（2）独立悬架系统独立悬架系统是每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下方。优点是：重量轻，减少对车身的冲击，并改善车轮的地面附着力；弹性较小的较软弹簧可用于提高汽车的舒适性；发动机的位置可以降低，汽车的重心也减小，从而提高了汽车的行驶稳定性；左右车轮分别跳动和不相关，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有复杂的结构。、成本高，、的缺点是维护不方便。大多数现代汽车使用独立悬架系统。根据它们的不同结构形式，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆型、蜡烛型和麦弗逊式悬架系统。
（3）横臂悬架系统横臂悬架系统是指独立的悬架系统，其中车轮在车辆的横向平面内摆动。根据横臂的数量，它分为双横臂式和单横臂式悬架系统。
单横臂式结构简单，滚动中心高，抗滚动能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，当车轮跳起时，车轮的高中心将导致车轮变大，轮胎磨损将加剧，左右车轮的垂直力传递将是在急转弯期间过大，导致后轮外倾角增加。后轮具有左右刚度，导致高速尾部的严苛操作条件。单横臂独立悬架系统主要应用于后悬架系统，但由于无法适应高速行驶的要求，目前应用不多。
根据上下横臂是否长度相等，双横臂独立悬架系统分为等长双横臂式和不等长双横臂式悬架系统。等距双叉骨悬架系统在车轮上下弹跳时保持主销倾斜角度，但轨道变化很大（类似于单横臂型），导致严重的轮胎磨损并且很少使用。对于不等长双叉臂悬架系统，只要正确选择、以优化上下横臂的长度，并合理安排、，轨道和前轮定位参数可在可接受的限度内改变确保汽车。有良好的行驶稳定性。目前，不等长双叉臂悬架系统已广泛应用于汽车前后悬架系统，悬架系统也用于一些跑车和赛车的后轮。
（4）多连杆悬架系统多连杆悬架系统是一种悬架系统，其中（3-5）杆组合以控制车轮的位置变化。多连杆类型使得车轮能够以与车辆纵轴成固定角度的轴线摆动。它是横臂型和纵臂型之间的折衷，并且适当地选择摆臂的轴线与车辆的纵向轴线之间的角度。横臂式和纵臂式悬架系统的优点可以在不同程度上获得，并且可以满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是当车轮弹跳时车轮轨迹和前束变化很小，并且无论、的制动状态如何，车辆都可以按照驾驶员的意图平稳地转向。缺点是汽车在高速时存在轴摆动现象。
（5）纵臂悬架系统纵臂式独立悬架系统是指车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种。当车轮上下弹跳时，单个纵臂悬架系统引起后倾角的大的变化，因此单个纵臂悬架系统不用在方向盘上。双纵臂悬架系统的两个摆臂通常具有相等的长度以形成平行的四杆结构，使得当车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。双纵臂悬架系统通常用在方向盘上。
（6）蜡烛悬挂系统蜡烛悬挂系统的结构特征是车轮沿主销轴线上下移动，主轴刚性固定在车架上。蜡烛悬挂系统的优点在于，当悬架系统变形时，主销的定位角度不会改变，并且只有轴距、的轴距稍有变化，这对于转向稳定性和稳定性特别有利。车辆。然而，蜡烛悬挂系统有一个主要缺点：行驶时车辆的横向力完全由主销套筒的主销承载，因此套筒和主销之间的摩擦阻力增加，并且磨损也是严重。蜡烛悬挂系统目前尚未广泛使用。
（7）麦弗逊悬架系统麦弗逊悬架系统的车轮也是一个沿主销滑动的悬架系统，但它与蜡烛悬架系统并不完全相同。它的主角是可摆动的，麦克弗森。悬架系统是摆臂和蜡烛悬挂系统的组合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊式悬架系统结构紧凑，车轮弹跳时前轮定位参数变化小，转向稳定性好，上横臂取消。发动机和转向系统的布置方便；与蜡烛悬挂系统相比，阀芯的侧向力大大提高。麦弗逊悬架系统用于中小型车的前悬架系统。保时捷911、国内奥迪、桑塔纳、夏利、福康等车前悬挂系统是麦弗逊式独立悬架系统。尽管麦弗逊式悬架系统不是技术上最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
（8）主动悬架系统主动悬架系统是近十年来由计算机控制的一种新型悬架系统。它汇集了机械和电子技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，法国雪铁龙Santilla配备主动悬挂系统，悬架系统的中心是微电脑，悬架系统上的五个传感器分别向微电脑传输速度、前轮制动压力、加速踏板速度、车身垂直方向的幅度和频率为、方向盘角度和转向速度数据。计算机连续接收数据并将其与预设阈值进行比较，以选择适当的悬架系统状态。同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，并通过控制阻尼器中的油压变化产生抽搐，从而可以随时在任何车轮上产生所需的悬架系统运动、。因此，Santilla汽车有多种驾驶模式可供选择。只需拉动子仪表板上的“正常”或“运动”按钮，驾驶员就会自动设置最佳悬架系统状态。很好的舒适。主动悬架系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或转动的惯性导致弹簧变形时，主动悬架系统产生与惯性相反的力并减小车身位置的变化。例如，德国梅赛德斯 - 奔驰2000 Cl型跑车，当车辆转弯时，悬架系统传感器将立即检测到车身的倾斜和横向加速度。基于传感器信息，计算机与预设阈值进行比较，以立即确定负载施加到悬架系统的位置，以最小化车身的倾斜。悬架系统由车身和轮胎限定。整个支撑系统由弹簧和减震器组成。不同的悬挂设置将使乘客感觉不同。看似简单的悬架系统结合了多种力量来确定汽车的稳定性。、舒适性和安全性是汽车的关键部件之一。
一般来说，汽车的悬架系统分为两种类型：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架轮安装在整体轴的两端。当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧也会跳跃，导致整个车身振动或倾斜。
独立悬挂的车辆的每个车轮通过螺旋弹簧独立地安装在车架下方。当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧不受影响，两侧的车轮可以独立移动，提高了车辆的稳定性和舒适性。独立悬架系统具有良好的接地性能。、的乘坐舒适性和机动性大大提高。 xx1776周围的两个轮子可以自由移动。轮胎和地面的自由度很大，车辆操控性很好。
常见的独立悬架系统有多连杆悬架系统、麦弗逊悬架系统、牵引臂悬架系统等。
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- 2018/9/26 11:43:08
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