电控空气悬架的组成和工作原理
电控空气悬架的组成和工作原理
控制空气悬架主要有电子控制系统（控制单元ECU、高度控制传感器、转向传感器、节气门位置传感器、速度传感器、悬挂控制开关等）和空气悬架系统（空压机、空气弹簧、阻力可调减震器等）和执行器（悬架控制执行器、高度控制阀等）3部分。
电控空气悬架的控制系统通过模式选择（LRC）开关、车速传感器、转向传感器、制动灯开关和其他部件根据车辆的行驶状态传输到悬架ECU。 ECU使用设定值计算并设定值。比较后，发送控制信号使执行器工作，阻尼调节杆和阻尼器的旋转阀旋转调节阻尼器的阻尼力，空气弹簧气缸的阀控制杆为也旋转以改变悬架。框架弹簧的刚性。
ECU通过模式选择开关，车辆高度传感器、车速传感器和门控制灯开关等组件获得车辆高度的控制。在计算并与设定值比较之后，发送控制信号以操作空气压缩机。空气弹簧被充气以升高车辆的高度或激励排气电磁阀，并且电磁阀打开以使空气弹簧通气以降低车辆的高度。
主要部件和工作原理：
1：悬架控制开关（模式选择开关）：
雷克萨斯LS400乘用车悬架控制开关由LRC开关和高度控制开关组成。两个开关都安装在驾驶员换档杆指示器附近的中央控制面板上。 LRC开关用于选择阻尼器和空气弹簧操作模式（NORMAL AUTO）或（SPORT AUTO）；高度控制开关用于选择车辆的高度（NORMAL或HIGH）。 LRC开关还可选择悬架的刚度和阻尼力。
当LRC开关处于SPORT位置时，系统进入“高度驱动（硬状态）自动控制”；当LRC开关处于NORMAL位置时，系统会自动控制悬架刚度和阻尼。此时，悬架ECU根据从车速传感器发送的信号自动将悬架的刚度和阻尼力调节到软、的软或软状态。当高度控制开关选择车辆高度时，当开关处于HIGH位置时，系统对车高进行“高值自动控制”；当开关处于NORMAL位置时，车辆高度进入“正常值自动控制”状态。
2：身高传感器：
传感器安装在车身和车轴之间，以检测车辆高度的变化和由于不平路面引起的悬架位移量，并将其转换的电信号传输到悬架ECU。 ECU根据输入信号控制空气压缩机或排气阀的打开，以增加或减少空气悬架主空气室中的空气量，并将车辆高度保持为需求值。车身高度传感器有光电和霍尔效应两种类型。光电体高度传感器由4对百叶窗和圆盘组成。每对快门由发光二极管和光电晶体管组成。开槽盘与旋转轴一起旋转，旋转轴通过连杆连接到悬架的摆臂。盘安装在快门的发光二极管和光电晶体管之间。
当车身高度发生变化时，连杆与摆臂一起上下摆动，从而驱动转轴和转盘旋转。当光盘转到图2-81b的位置时，LED的光照射到光电晶体管上，并产生“通过”。 “信号；当磁盘转到图2-81c的位置时，来自LED的光被磁盘阻挡，导致”关闭“信号。随着车身高度不断变化，快门输出一个/关闭脉冲信号以检测车身的高度，并将信号转换成串行数据以便输送到悬架ECU。
3：转向传感器：
转向传感器安装在转向轴上，其功能是检测转向和转向角。
转向传感器的壳体固定在转向轴主体上。外壳中有两对快门，每对快门有一个LED和一个光电晶体管。在圆周方向上具有等距凹槽的圆盘压配合在转向轴上，并且圆盘位于发光二极管和光电晶体管之间。
转向传感器的工作原理与车辆高度传感器相同。当盘与转向轴一起旋转时，两对阻尼器的输出以开/关信号输出，并且通过开/关信号改变速度检测转向轴的速度。同时，两对快门的开/关过渡阶段移动了90?。因此，可以通过判断哪个快门首先变为“接通”状态来检测转向轴的旋转方向。
4：悬架控制执行器：
悬架控制致动器的功能是调节阻尼器的阻尼力和弹簧的刚度。使用空气弹簧悬架，空气弹簧和阻尼器并联连接，如图2-83所示。
悬架控制致动器安装在空气弹簧和阻尼器组件的上部。、由驱动电机、传动齿轮、小齿轮和两个输出轴组成。形状如图2-84所示。
两个输出轴分别驱动阻尼旋转阀控制杆和空气弹簧空气阀控制杆。每个阻尼器设有旋转阀，旋转阀通过控制杆旋转。当旋转阀的旋转角度改变时，阻尼器的阻尼力相应地改变。空气弹簧的空气阀由控制杆驱动，以打开或关闭空气弹簧室和高度控制阀的通道，使压缩空气进出，从而改变空气弹簧的刚度和高度车身。
5：高度控制阀和排气阀：
高度控制阀和排气阀的结构相同，由电磁线圈、柱塞、可动铁芯等构成。这两个功能都用于调整汽车的高度和空气弹簧的刚度，不同之处在于安装位置。在空气管和空气弹簧空气室之间安装有4个高度控制阀，以控制压缩空气的开启和关闭。在空气管和大气之间只安装一个排气阀，以控制压缩空气和大气的打开和关闭。6：电控悬架气源装置：
空气源装置由直流电机、单缸空气压缩机、干燥器和排气阀组成。直流电动机由悬架ECU控制，该悬架ECU驱动空气压缩机以产生压缩空气。在进入空气管线之前，压缩空气通过干燥器以除去水分。排气阀将压缩空气从空气弹簧排放到大气中。空气弹簧也通过干燥器排出，以保持化学干燥剂干燥。
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控制空气悬架主要有电子控制系统（控制单元ECU、高度控制传感器、转向传感器、节气门位置传感器、速度传感器、悬挂控制开关等）和空气悬架系统（空压机、空气弹簧、阻力可调减震器等）和执行器（悬架控制执行器、高度控制阀等）3部分。
电控空气悬架的控制系统通过模式选择（LRC）开关、车速传感器、转向传感器、制动灯开关和其他部件根据车辆的行驶状态传输到悬架ECU。 ECU使用设定值计算并设定值。比较后，发送控制信号使执行器工作，阻尼调节杆和阻尼器的旋转阀旋转调节阻尼器的阻尼力，空气弹簧气缸的阀控制杆为也旋转以改变悬架。框架弹簧的刚性。
ECU通过模式选择开关，车辆高度传感器、车速传感器和门控制灯开关等组件获得车辆高度的控制。在计算并与设定值比较之后，发送控制信号以操作空气压缩机。空气弹簧被充气以升高车辆的高度或激励排气电磁阀，并且电磁阀打开以使空气弹簧通气以降低车辆的高度。
主要部件和工作原理：
1：悬架控制开关（模式选择开关）：
雷克萨斯LS400乘用车悬架控制开关由LRC开关和高度控制开关组成。两个开关都安装在驾驶员换档杆指示器附近的中央控制面板上。 LRC开关用于选择阻尼器和空气弹簧操作模式（NORMAL AUTO）或（SPORT AUTO）；高度控制开关用于选择车辆的高度（NORMAL或HIGH）。 LRC开关还可选择悬架的刚度和阻尼力。
当LRC开关处于SPORT位置时，系统进入“高度驱动（硬状态）自动控制”；当LRC开关处于NORMAL位置时，系统会自动控制悬架刚度和阻尼。此时，悬架ECU根据从车速传感器发送的信号自动将悬架的刚度和阻尼力调节到软、的软或软状态。当高度控制开关选择车辆高度时，当开关处于HIGH位置时，系统对车高进行“高值自动控制”；当开关处于NORMAL位置时，车辆高度进入“正常值自动控制”状态。
2：身高传感器：
传感器安装在车身和车轴之间，以检测车辆高度的变化和由于不平路面引起的悬架位移量，并将其转换的电信号传输到悬架ECU。 ECU根据输入信号控制空气压缩机或排气阀的打开，以增加或减少空气悬架主空气室中的空气量，并将车辆高度保持为需求值。车身高度传感器有光电和霍尔效应两种类型。光电体高度传感器由4对百叶窗和圆盘组成。每对快门由发光二极管和光电晶体管组成。开槽盘与旋转轴一起旋转，旋转轴通过连杆连接到悬架的摆臂。盘安装在快门的发光二极管和光电晶体管之间。
当车身高度发生变化时，连杆与摆臂一起上下摆动，从而驱动转轴和转盘旋转。当光盘转到图2-81b的位置时，LED的光照射到光电晶体管上，并产生“通过”。 “信号；当磁盘转到图2-81c的位置时，来自LED的光被磁盘阻挡，导致”关闭“信号。随着车身高度不断变化，快门输出一个/关闭脉冲信号以检测车身的高度，并将信号转换成串行数据以便输送到悬架ECU。
3：转向传感器：
转向传感器安装在转向轴上，其功能是检测转向和转向角。
转向传感器的壳体固定在转向轴主体上。外壳中有两对快门，每对快门有一个LED和一个光电晶体管。在圆周方向上具有等距凹槽的圆盘压配合在转向轴上，并且圆盘位于发光二极管和光电晶体管之间。
转向传感器的工作原理与车辆高度传感器相同。当盘与转向轴一起旋转时，两对阻尼器的输出以开/关信号输出，并且通过开/关信号改变速度检测转向轴的速度。同时，两对快门的开/关过渡阶段移动了90?。因此，可以通过判断哪个快门首先变为“接通”状态来检测转向轴的旋转方向。
4：悬架控制执行器：
悬架控制致动器的功能是调节阻尼器的阻尼力和弹簧的刚度。使用空气弹簧悬架，空气弹簧和阻尼器并联连接，如图2-83所示。
悬架控制致动器安装在空气弹簧和阻尼器组件的上部。、由驱动电机、传动齿轮、小齿轮和两个输出轴组成。形状如图2-84所示。
两个输出轴分别驱动阻尼旋转阀控制杆和空气弹簧空气阀控制杆。每个阻尼器设有旋转阀，旋转阀通过控制杆旋转。当旋转阀的旋转角度改变时，阻尼器的阻尼力相应地改变。空气弹簧的空气阀由控制杆驱动，以打开或关闭空气弹簧室和高度控制阀的通道，使压缩空气进出，从而改变空气弹簧的刚度和高度车身。
5：高度控制阀和排气阀：
高度控制阀和排气阀的结构相同，由电磁线圈、柱塞、可动铁芯等构成。这两个功能都用于调整汽车的高度和空气弹簧的刚度，不同之处在于安装位置。在空气管和空气弹簧空气室之间安装有4个高度控制阀，以控制压缩空气的开启和关闭。在空气管和大气之间只安装一个排气阀，以控制压缩空气和大气的打开和关闭。6：电控悬架气源装置：
空气源装置由直流电机、单缸空气压缩机、干燥器和排气阀组成。直流电动机由悬架ECU控制，该悬架ECU驱动空气压缩机以产生压缩空气。在进入空气管线之前，压缩空气通过干燥器以除去水分。排气阀将压缩空气从空气弹簧排放到大气中。空气弹簧也通过干燥器排出，以保持化学干燥剂干燥。
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- 2018/10/22 17:04:18
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