悬架阻尼系统原理
阻尼系统原理
连接主体（框架）和车轮（轴）的弹性构件称为悬架。虽然该构件具有弹性，但其刚性足以确保汽车的驾驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架不仅可以抵消路面不平整造成的刚性冲击，还可以保证车身的横向和纵向稳定性，使车辆在任何时候都可以保持较大的行驶里程。悬架设计的免费旅行。动态可控的姿势。悬架由弹簧、阻尼器（阻尼缸）、导向机构等组成，其中弹簧主要起到减轻冲击力的作用，阻尼器的主要功能是减弱振动。
（1）减震器原理：
为了减弱振动，汽车悬架系统中使用的减震器主要是液压减震器。工作原理是当框架和轴振动并发生相对运动时，减震器中的活塞上下移动，减震器受到震动。腔室中的油反复地从一个腔室流过不同的孔进入另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦形成振动的阻尼力，使得汽车的振动能量转换成油的热能，并且然后被减震器吸收到大气中。当油通道部分和其他因素恒定时，阻尼力随着框架和轴之间的相对移动速度而增大或减小，并且与油的粘度有关。
双向动作气缸减振器的工作原理：
今天的大多数汽车都使用液压减震器。在压缩冲程中，车轮移动靠近车身，并且阻尼器被压缩，此时活塞3在阻尼器中向下移动。活塞下腔室的容积减小，油压增加，并且油流过流通阀8到达活塞上方的腔室（上腔室）。上腔室由活塞杆1占据空间的一部分，使得上腔室的增加的体积小于下腔室的减小的体积，并且一部分油然后将压缩阀6推回这些阀的节油产生了用于待压缩的悬架的阻尼力。当阻尼器处于伸展行程时，车轮相当于远离车身，并且阻尼器被拉伸。此时，阻尼器的活塞向上移动。活塞上腔室中的油压上升，循环阀8关闭，上腔室中的油将延伸阀4推入下腔室。由于活塞杆的存在，从上腔室流出的油不足以填充下腔室的增加的体积，并且主腔室产生真空，并且储存缸中的油将补偿阀7推入下室。补充。由于这些阀的节流作用，悬架在伸展运动期间充当阻尼力。
由于延伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在相同压力下，延伸阀的通道面积与相应的正常通道间隙之和小于总和压缩阀的横截面积和相应的常通间隙通道的横截面积。这使得由阻尼器的张力行程产生的阻尼力大于压缩冲程的阻尼力，并且实现了快速减振的要求。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务！
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（1）减震器原理：
为了减弱振动，汽车悬架系统中使用的减震器主要是液压减震器。工作原理是当框架和轴振动并发生相对运动时，减震器中的活塞上下移动，减震器受到震动。腔室中的油反复地从一个腔室流过不同的孔进入另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦形成振动的阻尼力，使得汽车的振动能量转换成油的热能，并且然后被减震器吸收到大气中。当油通道部分和其他因素恒定时，阻尼力随着框架和轴之间的相对移动速度而增大或减小，并且与油的粘度有关。
双向动作气缸减振器的工作原理：
今天的大多数汽车都使用液压减震器。在压缩冲程中，车轮移动靠近车身，并且阻尼器被压缩，此时活塞3在阻尼器中向下移动。活塞下腔室的容积减小，油压增加，并且油流过流通阀8到达活塞上方的腔室（上腔室）。上腔室由活塞杆1占据空间的一部分，使得上腔室的增加的体积小于下腔室的减小的体积，并且一部分油然后将压缩阀6推回这些阀的节油产生了用于待压缩的悬架的阻尼力。当阻尼器处于伸展行程时，车轮相当于远离车身，并且阻尼器被拉伸。此时，阻尼器的活塞向上移动。活塞上腔室中的油压上升，循环阀8关闭，上腔室中的油将延伸阀4推入下腔室。由于活塞杆的存在，从上腔室流出的油不足以填充下腔室的增加的体积，并且主腔室产生真空，并且储存缸中的油将补偿阀7推入下室。补充。由于这些阀的节流作用，悬架在伸展运动期间充当阻尼力。
由于延伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在相同压力下，延伸阀的通道面积与相应的正常通道间隙之和小于总和压缩阀的横截面积和相应的常通间隙通道的横截面积。这使得由阻尼器的张力行程产生的阻尼力大于压缩冲程的阻尼力，并且实现了快速减振的要求。
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- 2018/11/1 15:26:24
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