晋江市徽邦中天机械:主动悬架与半主动悬架对比
主动悬架与半主动悬架对比
悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件(车辆的运动状态和路面状况等)进行动态自适应调节,使悬架系统始终处于最佳减振状态,称为主动悬架,主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架(有源主动悬架)和半主动悬架(无源主动悬架)系统两大类,主动悬架系统根据不同的分类方法可将其分为不同类型。?
主动悬架系统按控制方式可分为机械控制悬架系统和电子控制悬架系统。机械控制悬架最早出现,它主要是通过高度控制阀来调节油气弹簧中的油压,进而调节刚度。虽然结构较简单,成本较低,但其控制功能少,精度低,且不能适应多种工况。近年来随着各种传感器的广泛使用、ECU可靠性的提高及控制策略的完善,主动悬架逐渐进入电子控制时代。其信息输入量更丰富,功能更丰富且控制精确,但其结构及控制策略复杂,成本高。主动悬架系统按控制介质主要可分为主动空气悬架、主动油气悬架、主动液力悬架等。
1 主动悬架的优点
(1)乘坐舒适性控制,可在操作性能不降低的情况下调整悬挂系统的参数获得更好的乘坐舒适性,也可基于特定的驾驶风格进行调整。?
(2)车高的控制。载荷变化时保持车高不变,保持车轮全行程跳动,消除在非设计行驶高度下引起的操纵性变化现象。
(3)提高了操纵性,也减轻了对转向传动机构、悬架杆系设计时的过高要求。?
2 主动悬架缺点
(1)主动悬架系统结构及控制策略复杂。
(2)其硬件要求高、耗能大、成本高,且采用主动悬架会增加整车重量,其给整车空间布置也带来了一定的困难,这些都对目前限制主动悬架普及的原因。
3 半主动悬架优点
(1)比主动悬架耗能少,更节能优化。
(2)结构相对简单,而性能与主动悬架十分接近。
(3)在正常行驶并且减震器脉冲较低时,阻尼力自动降低,从而显著提高乘坐的稳定性,而且不影响操控安全性。当减震器脉冲更大时,例如在高速转弯或躲避障碍时,系统设置为最大阻尼力,从而有效地保持车辆的稳定性。
4 半主动悬架缺点
(1)无动力源且只有可控的阻尼元件,持续性较差。
(2)在不同时速与主动悬架的舒适性,操控性差距较大。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年,是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨,一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进,竭诚为广大国内外客户服务!
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悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件(车辆的运动状态和路面状况等)进行动态自适应调节,使悬架系统始终处于最佳减振状态,称为主动悬架,主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架(有源主动悬架)和半主动悬架(无源主动悬架)系统两大类,主动悬架系统根据不同的分类方法可将其分为不同类型。?
主动悬架系统按控制方式可分为机械控制悬架系统和电子控制悬架系统。机械控制悬架最早出现,它主要是通过高度控制阀来调节油气弹簧中的油压,进而调节刚度。虽然结构较简单,成本较低,但其控制功能少,精度低,且不能适应多种工况。近年来随着各种传感器的广泛使用、ECU可靠性的提高及控制策略的完善,主动悬架逐渐进入电子控制时代。其信息输入量更丰富,功能更丰富且控制精确,但其结构及控制策略复杂,成本高。主动悬架系统按控制介质主要可分为主动空气悬架、主动油气悬架、主动液力悬架等。
1 主动悬架的优点
(1)乘坐舒适性控制,可在操作性能不降低的情况下调整悬挂系统的参数获得更好的乘坐舒适性,也可基于特定的驾驶风格进行调整。?
(2)车高的控制。载荷变化时保持车高不变,保持车轮全行程跳动,消除在非设计行驶高度下引起的操纵性变化现象。
(3)提高了操纵性,也减轻了对转向传动机构、悬架杆系设计时的过高要求。?
2 主动悬架缺点
(1)主动悬架系统结构及控制策略复杂。
(2)其硬件要求高、耗能大、成本高,且采用主动悬架会增加整车重量,其给整车空间布置也带来了一定的困难,这些都对目前限制主动悬架普及的原因。
3 半主动悬架优点
(1)比主动悬架耗能少,更节能优化。
(2)结构相对简单,而性能与主动悬架十分接近。
(3)在正常行驶并且减震器脉冲较低时,阻尼力自动降低,从而显著提高乘坐的稳定性,而且不影响操控安全性。当减震器脉冲更大时,例如在高速转弯或躲避障碍时,系统设置为最大阻尼力,从而有效地保持车辆的稳定性。
4 半主动悬架缺点
(1)无动力源且只有可控的阻尼元件,持续性较差。
(2)在不同时速与主动悬架的舒适性,操控性差距较大。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年,是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨,一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进,竭诚为广大国内外客户服务!
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- 2018/11/23 14:30:42
- 行业新闻