晋江市徽邦中天机械有限公司：后桥半轴结构特点
后桥半轴结构特点
从差速器传出来的扭矩经过半轴轮毂最后传给车轮，所以半轴在传动系中是传递扭矩的重要零件。半轴因受力情况不同分为全浮式、半浮式、3/4浮式。
全浮式半轴只传递扭矩，因此只承受扭矩，而由车轮传来的垂直力、侧向力、纵向力均有桥壳承受。它的轮毂采用较复杂的结构。
半浮式半轴除传递扭矩外还要承受垂直力、横向力及纵向力。因此半浮式受载较大，但结构简单成本可降低。用于轿车或轻型车辆。
3/4浮式半轴除承受扭矩外，还承受侧向力所产生的弯矩。纵向力和垂直力均有桥壳承受。但如果车轮的中心与装在桥壳上的轴承中心不重合而由一段距离时则垂直力、纵向力就会对轴承中心处产生弯矩。这个弯矩仍然有半轴承受，然而这个弯矩比半浮式半轴承受的垂直力和纵向力产生的弯矩要小得多。3/4浮式半轴仍然用于轿车和轻型车辆上。
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从差速器传出来的扭矩经过半轴轮毂最后传给车轮，所以半轴在传动系中是传递扭矩的重要零件。半轴因受力情况不同分为全浮式、半浮式、3/4浮式。
全浮式半轴只传递扭矩，因此只承受扭矩，而由车轮传来的垂直力、侧向力、纵向力均有桥壳承受。它的轮毂采用较复杂的结构。
半浮式半轴除传递扭矩外还要承受垂直力、横向力及纵向力。因此半浮式受载较大，但结构简单成本可降低。用于轿车或轻型车辆。
3/4浮式半轴除承受扭矩外，还承受侧向力所产生的弯矩。纵向力和垂直力均有桥壳承受。但如果车轮的中心与装在桥壳上的轴承中心不重合而由一段距离时则垂直力、纵向力就会对轴承中心处产生弯矩。这个弯矩仍然有半轴承受，然而这个弯矩比半浮式半轴承受的垂直力和纵向力产生的弯矩要小得多。3/4浮式半轴仍然用于轿车和轻型车辆上。
对于我们的微型汽车用于载重量很小传递扭矩也很小。所以在合理的半轴结构情况下，采用半浮式是能够承受得了上述各种载荷的。从另一种观点来看，半浮式结构简单适合于微型车辆。因为微型汽车重要的是采用结构紧凑和小尺寸。如果结构不紧凑会使尺寸加大。结构简单能够保证紧凑。因而汽车采用了半浮式半轴是比较合理的，如图1所示。
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- 2018/12/28 13:46:02
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