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　　汽车悬架系统的分类
　　由于对汽车悬架的研发技术不断的发展和进步，崭新的悬架系统也不断涌现。按照不同的标准有不同的表达形式，如按导向装置的不同则可分为：非独立悬架系统和独立悬架系统。
　　非独立悬架系统的前端与车身铰接，后端则通过吊耳或滑板连接在车身或者车架上；悬架系统的减震器上端跟车身相连，下端通过铰接的方式连接车桥由于这种方式的链接，在车轮振动的过程中悬架跟车身并没有达到独立的效果。有的非独立悬架采用的是技术成熟、结构简单和成本较低的钢板弹簧作为弹性元件，大部分被应用在货车的前后悬架中，有时也会被用在中低档的乘用车辆的后悬架上。有的是采用螺旋弹簧作为弹性元件，但螺旋弹簧只能承受垂直载荷，所以在悬架上往往会加设导向机构和减震器。还有的是用空气弹簧作为其弹性元件的非独立悬架，由于空气弹簧只能承受垂直载荷，因而必须|
　　加入减震器，这类悬架的纵向力和力矩由悬架的纵向推力杆和横向推力杆来传递。
　　独立悬架的车桥设计成断开的，每一侧车轮各自通过弹性元件与车架（或车身）连接。当一侧车轮受到冲击时，另一侧车轮并没有受到很大的影响，这样就保证了汽车操作的稳定性与平顺性，并利于放低安装发动机。独立悬架分成好几类，最为常见的有双横摆臂式和滑柱摆臂式，滑柱摆臂式又称为麦弗逊式。
　　麦弗逊式悬架系统是由各个零件组装而成的，支柱式减震器兼作为主销，转向节则沿着减震器转动，减震器套上螺旋弹簧后构成了一个可上下运动的滑柱，而下摆臂为车轮提供部分横向支撑力。在悬架机构分析中可采用空间机构来分析：副车架与横摆臂是由转动副（R）连接的，横摆臂与转向节总成是通过球副（S）连接的；减振器杆与转向节总成是由圆柱副（C）连接的；而减振器杆与车身是通过球副（S）连接的。麦弗逊式悬架系统是闭式的空间机构，没有原动件，只是在行驶过程中，由于车轮的上下跳动而带动麦弗逊式悬架机构被动地运动，如图所示。

         
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