晋江市徽邦中天机械有限公司：常用悬挂系统详解
常用悬挂系统详解
（1）非独立悬架系统-非独立悬架系统的结构特征是两侧车轮通过整体框架连接，车轮与车轴一起悬挂在车架下方的弹性悬挂系统或身体。该非独立悬架系统结构简单，成本低，强度高，维护方便，车辆前轮定位变化小。然而，由于其较差的舒适性和操纵稳定性，它基本上不再用于现代汽车中。用于卡车和公共汽车。
（2）独立悬架系统独-立悬架系统是每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下方。优点是：重量轻，减少对车身的冲击，并改善车轮的地面附着力；弹性较小的较软弹簧可用于提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置，减少汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮分别跳动和不相关，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有结构复杂，成本高，维护不方便的缺点。大多数现代汽车使用独立悬架系统。根据它们不同的结构形式，独立悬架系统可分为横臂式，纵臂式，多连杆式，蜡烛式和麦弗逊式悬架系统。
（3）横臂悬架系统-横臂悬架系统是指独立的悬架系统，其中车轮在车辆的横向平面内摆动。根据横臂的数量分为双横臂式和单横臂式悬架系统。单横臂式结构简单，滚动中心高，抗滚动能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，当车轮跳起时，车轮的高中心将导致车轮变大，轮胎磨损将加剧，左右车轮的垂直力传递将是在急转弯期间过大，导致后轮外倾角增加。后轮具有左右刚度，导致高速尾部的严重状况。单横臂独立悬架系统主要应用于后悬架系统，但不适合高速行驶。根据上下横臂是否长度相等，双横臂独立悬架系统分为等长双横臂式和不等长双横臂式悬架系统。当车轮上下弹跳时，等长双叉骨悬架系统保持主销倾角，但轨道变化很大（类似于单横臂型），导致严重的轮胎磨损并且很少使用。对于不等长双叉臂悬架系统，只要正确选择和优化上下横臂的长度，并合理布置，轨道和前轮定位参数可在可接受的限度内改变，以确保车辆。有良好的行驶稳定性。目前，不等长双叉臂悬架系统已广泛应用于汽车前后悬架系统，悬架系统也用于一些跑车和赛车的后轮。
（4）多连杆悬架系统-多连杆悬架系统是一种悬架系统，其中（3-5）杆组合在一起以控制车轮的位置变化。多连杆类型使得车轮能够以与车辆纵轴成固定角度的轴线摆动。它是横臂型和纵臂型之间的折衷，并且适当地选择摆臂的轴线与车辆的纵向轴线之间的角度。横臂式和纵臂式悬架系统的优点可以在不同程度上获得，并且可以满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是当车轮弹跳时车轮轨迹和前束变化很小，并且无论驾驶或制动状态如何，车辆都可以根据驾驶员的意图平稳地转向。缺点是汽车在车里。高速时存在轴摆动现象。
（5）纵臂悬架系统纵臂式独立悬架系统是指车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种。当车轮上下弹跳时，单个纵臂悬架系统引起后倾角的大的变化，因此单个纵臂悬架系统不用在方向盘上。双纵臂悬架系统的两个摆臂通常在长度上相等以形成平行的四杆结构，使得当车轮上下跳动时，脚轮的后倾角保持恒定。双纵臂悬架系统通常用在方向盘上。
（6）蜡烛悬挂系统-蜡烛悬挂系统的结构特征是车轮沿主销轴线上下移动，主轴刚性固定在车架上。蜡烛悬挂系统的优点是当悬架系统变形时，主销的定位角度不会改变，只有轴距和轴距略有变化，这对于车辆的转向稳定性和稳定性特别有利。然而，蜡烛悬挂系统有一个主要缺点：行驶时车辆的横向力完全由主销套筒的主销承载，因此套筒和主销之间的摩擦阻力增加，并且磨损也是严重。蜡烛悬挂系统目前尚未广泛使用。
（7）麦弗逊悬架系统麦弗逊悬架系统的车轮也是一个沿主销滑动的悬架系统，但它与蜡烛悬架系统并不完全相同。它的主角是可摆动的麦克弗森。悬架系统是摆臂和蜡烛悬挂系统的组合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊式悬架系统结构紧凑，车轮弹跳时前轮定位参数变化小，转向稳定性好，上横臂取消。发动机和转向系统易于安排；与蜡烛悬挂系统相比，阀芯的侧向力大大提高。麦弗逊悬架系统用于中小型车的前悬架系统。保时捷911，国产奥迪，桑塔纳，夏利和富康的前悬架系统均为麦弗逊式独立悬架系统。尽管麦弗逊式悬架系统不是技术上最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
（8）主动悬架系统-主动悬架系统是计算机开发的一种新型悬架系统，已有十多年的历史。它汇集了机械和电子技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，法国雪铁龙Santilla配备了主动悬挂系统，悬架系统的中心是微电脑，悬架系统上的五个传感器分别传输车速，前轮制动压力，加速踏板速度，以及加速踏板到微电脑的速度。诸如车身垂直方向上的振幅和频率，方向盘角度和转向速度等数据。计算机连续接收数据并将其与预设阈值进行比较，以选择适当的悬架系统状态。同时，微机独立控制每个车轮上的执行器，并通过控制阻尼器中的油压变化产生抽搐，从而可以随时随地在任何车轮上产生所需的悬架系统运动。因此，Santilla汽车有多种驾驶模式可供选择。只需拉动子仪表板上的“正常”或“运动”按钮，驾驶员就会自动设置最佳悬架系统状态。良好的舒适性能。主动悬架系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或转动的惯性导致弹簧变形时，主动悬架系统产生与惯性相反的力并减小车身位置的变化。例如，德国梅赛德斯 - 奔驰2000 C型跑车，当车辆转弯时，悬架系统传感器会立即检测到车身的倾斜和横向加速度。基于传感器信息，计算机将其与预设阈值进行比较，以立即确定负载施加到悬架系统的位置，以最小化车身的倾斜。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务
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（1）非独立悬架系统-非独立悬架系统的结构特征是两侧车轮通过整体框架连接，车轮与车轴一起悬挂在车架下方的弹性悬挂系统或身体。该非独立悬架系统结构简单，成本低，强度高，维护方便，车辆前轮定位变化小。然而，由于其较差的舒适性和操纵稳定性，它基本上不再用于现代汽车中。用于卡车和公共汽车。
（2）独立悬架系统独-立悬架系统是每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下方。优点是：重量轻，减少对车身的冲击，并改善车轮的地面附着力；弹性较小的较软弹簧可用于提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置，减少汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮分别跳动和不相关，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有结构复杂，成本高，维护不方便的缺点。大多数现代汽车使用独立悬架系统。根据它们不同的结构形式，独立悬架系统可分为横臂式，纵臂式，多连杆式，蜡烛式和麦弗逊式悬架系统。
（3）横臂悬架系统-横臂悬架系统是指独立的悬架系统，其中车轮在车辆的横向平面内摆动。根据横臂的数量分为双横臂式和单横臂式悬架系统。单横臂式结构简单，滚动中心高，抗滚动能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，当车轮跳起时，车轮的高中心将导致车轮变大，轮胎磨损将加剧，左右车轮的垂直力传递将是在急转弯期间过大，导致后轮外倾角增加。后轮具有左右刚度，导致高速尾部的严重状况。单横臂独立悬架系统主要应用于后悬架系统，但不适合高速行驶。根据上下横臂是否长度相等，双横臂独立悬架系统分为等长双横臂式和不等长双横臂式悬架系统。当车轮上下弹跳时，等长双叉骨悬架系统保持主销倾角，但轨道变化很大（类似于单横臂型），导致严重的轮胎磨损并且很少使用。对于不等长双叉臂悬架系统，只要正确选择和优化上下横臂的长度，并合理布置，轨道和前轮定位参数可在可接受的限度内改变，以确保车辆。有良好的行驶稳定性。目前，不等长双叉臂悬架系统已广泛应用于汽车前后悬架系统，悬架系统也用于一些跑车和赛车的后轮。
（4）多连杆悬架系统-多连杆悬架系统是一种悬架系统，其中（3-5）杆组合在一起以控制车轮的位置变化。多连杆类型使得车轮能够以与车辆纵轴成固定角度的轴线摆动。它是横臂型和纵臂型之间的折衷，并且适当地选择摆臂的轴线与车辆的纵向轴线之间的角度。横臂式和纵臂式悬架系统的优点可以在不同程度上获得，并且可以满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是当车轮弹跳时车轮轨迹和前束变化很小，并且无论驾驶或制动状态如何，车辆都可以根据驾驶员的意图平稳地转向。缺点是汽车在车里。高速时存在轴摆动现象。
（5）纵臂悬架系统纵臂式独立悬架系统是指车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种。当车轮上下弹跳时，单个纵臂悬架系统引起后倾角的大的变化，因此单个纵臂悬架系统不用在方向盘上。双纵臂悬架系统的两个摆臂通常在长度上相等以形成平行的四杆结构，使得当车轮上下跳动时，脚轮的后倾角保持恒定。双纵臂悬架系统通常用在方向盘上。
（6）蜡烛悬挂系统-蜡烛悬挂系统的结构特征是车轮沿主销轴线上下移动，主轴刚性固定在车架上。蜡烛悬挂系统的优点是当悬架系统变形时，主销的定位角度不会改变，只有轴距和轴距略有变化，这对于车辆的转向稳定性和稳定性特别有利。然而，蜡烛悬挂系统有一个主要缺点：行驶时车辆的横向力完全由主销套筒的主销承载，因此套筒和主销之间的摩擦阻力增加，并且磨损也是严重。蜡烛悬挂系统目前尚未广泛使用。
（7）麦弗逊悬架系统麦弗逊悬架系统的车轮也是一个沿主销滑动的悬架系统，但它与蜡烛悬架系统并不完全相同。它的主角是可摆动的麦克弗森。悬架系统是摆臂和蜡烛悬挂系统的组合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊式悬架系统结构紧凑，车轮弹跳时前轮定位参数变化小，转向稳定性好，上横臂取消。发动机和转向系统易于安排；与蜡烛悬挂系统相比，阀芯的侧向力大大提高。麦弗逊悬架系统用于中小型车的前悬架系统。保时捷911，国产奥迪，桑塔纳，夏利和富康的前悬架系统均为麦弗逊式独立悬架系统。尽管麦弗逊式悬架系统不是技术上最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
（8）主动悬架系统-主动悬架系统是计算机开发的一种新型悬架系统，已有十多年的历史。它汇集了机械和电子技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，法国雪铁龙Santilla配备了主动悬挂系统，悬架系统的中心是微电脑，悬架系统上的五个传感器分别传输车速，前轮制动压力，加速踏板速度，以及加速踏板到微电脑的速度。诸如车身垂直方向上的振幅和频率，方向盘角度和转向速度等数据。计算机连续接收数据并将其与预设阈值进行比较，以选择适当的悬架系统状态。同时，微机独立控制每个车轮上的执行器，并通过控制阻尼器中的油压变化产生抽搐，从而可以随时随地在任何车轮上产生所需的悬架系统运动。因此，Santilla汽车有多种驾驶模式可供选择。只需拉动子仪表板上的“正常”或“运动”按钮，驾驶员就会自动设置最佳悬架系统状态。良好的舒适性能。主动悬架系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或转动的惯性导致弹簧变形时，主动悬架系统产生与惯性相反的力并减小车身位置的变化。例如，德国梅赛德斯 - 奔驰2000 C型跑车，当车辆转弯时，悬架系统传感器会立即检测到车身的倾斜和横向加速度。基于传感器信息，计算机将其与预设阈值进行比较，以立即确定负载施加到悬架系统的位置，以最小化车身的倾斜。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务
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- 2019/7/16 14:56:53
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