晋江市徽邦中天机械有限公司：多连杆悬架特性
顾名思义，所谓的多连杆悬架是一组悬架机构，通过各种连杆配置将车轮连接到车身。连杆数量超过三个，称为多连杆。目前，主连杆数量为五个。因此，它的结构比双叉和麦弗逊复杂得多。我们知道双叉悬架是通过上下A形控制臂定位车轮。由于A形控制臂只能在上下方向上浮动，控制臂长度的设计可以达到动态控制车轮弯度的目的，提高汽车转弯时的操控性能。然而，对于方向盘和从动轮，通过简单地控制弯度来适应曲线的改进性能明显受到限制。除了外倾角和前束角也是四轮定位参数中的重要参数之外，如何控制前束角的动态控制，如外倾角？这种双叉骨可以做到这一点，但改进的性能非常有限。尽管双叉骨悬架在设计上具有较大的设计自由度，但如果使用双叉骨来控制脚趾，则通常的做法是将软橡胶放入连接到车身的A形控制臂的前端。衬套。
当车辆转弯时，由于前后衬套的刚度不同，车轮将曲线的方向改变为一定的前束角。如果这种设计用于后轮，后轮可以跟随侧向力的方向，虽然这种转向角很小，但性能仍然提高。通过设计橡胶衬套的刚度以实现一定的可变前束角和后续转向功能，橡胶衬套的主要任务是连接悬架并隔离振动，因此刚度不应太低。这对可变的脚趾和随后的转向产生了限制，并且获得了紧密的角度。
多连杆悬架完全解决了这个问题。它使用不同的链接配置来自动调整外倾角，前束角和方向盘，以在悬架收缩时获得一定的转向角。原理是连接运动点的约束角度的设计使得悬架能够在压缩过程中主动调节车轮定位，并且这种设计自由度非常大，并且可以完全匹配和调整用于车辆。因此，多连杆悬架可以最大化轮胎抓地力并改善车辆的操纵极限。然而，由于结构的复杂性和高成本，研发实验成本和制造成本都是最高的，但性能是所有悬架设计中最好的。
这种设计仅用于中型和大型汽车，但通常仅用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂，占用了大量空间，安排不方便。因此，它只能用在后轴上，空间大。
晋江市徽邦中天机械有限公司/厦门徽邦进出口有限公司成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务
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多连杆悬架完全解决了这个问题。它使用不同的链接配置来自动调整外倾角，前束角和方向盘，以在悬架收缩时获得一定的转向角。原理是连接运动点的约束角度的设计使得悬架能够在压缩过程中主动调节车轮定位，并且这种设计自由度非常大，并且可以完全匹配和调整用于车辆。因此，多连杆悬架可以最大化轮胎抓地力并改善车辆的操纵极限。然而，由于结构的复杂性和高成本，研发实验成本和制造成本都是最高的，但性能是所有悬架设计中最好的。
这种设计仅用于中型和大型汽车，但通常仅用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂，占用了大量空间，安排不方便。因此，它只能用在后轴上，空间大。
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- 2019/8/16 15:06:06
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