晋江市徽邦中天机械有限公司：双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
双横臂独立悬架和多连杆悬架都属于同一个独立悬架，但由于结构不同，侧重点不同，很难判断孰优孰劣。
双横臂独立悬架与多连杆悬架的区别主要在于其不同的结构、功能特点和应用模式。
首先，这两种结构是不同的。
1.双叉臂悬架的上下“A”形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上、下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度较大，所以转弯侧倾较小。
2.多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。根据惯例，它通常悬挂4个或更多连杆的结构。
第二，两者具有不同的功能特征。
1.双横臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，道路感清晰。对定位参数的精确控制使车轮能够紧紧地附着在地面上，强大的横向刚度提供了良好的横向支撑。
2.多连杆悬架不仅能保证一定的舒适性，而且有更多的连杆，使车轮和地面尽可能垂直，尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。
三、两种模型的应用不同，
1.国产双横臂前悬架汽车主要包括一汽， 丰田， 皇冠、一汽， 丰田和锐志，以及2007年在奥迪和途锐生产的豪华SUV Q7。它们是第一款自主研发的双叉骨结构汽车。以下型号将使用更先进的空气悬架系统。
2.国产多连杆前后悬架车型包括奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L和A6L；多连杆前悬架车型包括大众， 上海的帕萨特凌宇使用多连杆后悬架、东南汽车三菱翼神， 戈蓝， 蓝瑟， V3 菱悦，等。
双横臂独立悬架
1.概述：双横臂悬架也称为双A臂独立悬架。事实上，这是给麦弗逊悬架增加了一个叉骨。其主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而原来的减震部分只承担减震任务。
2.优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路面感觉清晰；
3.缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维修技术复杂；
4.车载车型：国内双横臂前悬架汽车主要有一汽， 丰田， 皇冠一汽， 丰田和锐志豪华型SUV Q7在奥迪， 途锐。
杆独立悬架
1.概述：多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆。传统上，带有4连杆或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架，目前4至5个连杆更为常见。
2.优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路面感觉清晰；
3.缺点：占用空间大，成本高，结构复杂，高速时不稳定；
4.车载车型：国内多连杆前后悬架车型包括北京E级、华晨宝马3系和5系、福克斯， 速腾， 奇瑞A3、岳翎东南V3等。
双叉骨式独立悬架更好。两者都属于同一类型的独立悬架。区别在于结构不同，重点也不同。双横臂式悬架也称为双A臂式独立悬架。事实上，麦弗逊悬架中增加了一个叉骨。它的主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而最初的减震部分只负责减震。
双横臂悬架由上下不等长的V形或A形控制臂和支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端连接到支柱减震器，而另一端连接到车身。下控制臂的一端连接到车轮，而另一端连接到车身。上下控制臂也通过连杆连接，连杆也连接到车轮上。
双横臂悬架可以说是最强的独立悬架。三角形是最稳定的几何图形。双横臂悬架的上下“A”形臂具有类似三角形的稳定结构，只有足够的扭转强度。上下臂对侧向力有很好的导向作用。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上，带有4连杆或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架。
多模态悬挂比较好，两者都属于独立悬挂，不同的是结构不同。
双横臂悬架也称为双A臂独立悬架。事实上，这是在麦弗逊悬架的基础上增加了一个叉骨。它的主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而原来的减震部分只负责减震。双横臂悬架通常采用上部短横臂和下部长横臂，这样车轮可以自动改变外倾角，减少轮距变化，减少上下移动时的轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接地面积大，地面附着力好。
多连杆悬架不仅能保持一定的舒适性，而且由于连杆数量多，能使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。其操纵性能几乎与双横臂悬架相同。高档汽车使用多连杆悬架主要是因为空间充裕、舒适和操纵稳定性。可以说，多连杆悬架是高档汽车的绝佳合作伙伴。多连杆和双叉臂只是结构不同，没有绝对的好坏之分，各有利弊。
多链接更好，多链接更舒适，因为多缓冲结构。然而，双叉骨经常用于赛车。这种悬挂具有良好的直线轨道，不容易偏离。前者更贵。不同之处在于它们的结构不同，侧重点不同。
双叉臂式：双叉臂式悬架也称为双a臂式独立悬架。双叉臂悬架具有上叉臂和下叉臂。横向力同时被两个叉臂吸收。支柱只承受车身的重量，因此横向刚度很大。双叉臂悬架的上下“A”形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上、下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度较大，所以转弯侧倾较小。
双横臂悬架通常采用不同长度的叉臂(上、下短、下长)，使车轮能够自动改变外倾角，减少车轮距离的变化，减少上下移动时的轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接地面积大，地面附着力好。双叉骨悬架具有出色的运动性，被法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车采用
多连杆悬架：多连杆悬架不仅能保证一定程度的舒适性，还能使车轮和地面尽可能保持垂直，并由于连杆数量多而尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。其操纵性能几乎与双横臂悬架相同。高档汽车使用多连杆悬架主要是因为空间充裕、舒适和操纵稳定性。可以说，多连杆悬架是高档汽车的合作伙伴。
晋江市徽邦中天机械有限公司 成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务！
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双横臂独立悬架与多连杆悬架的区别主要在于其不同的结构、功能特点和应用模式。
首先，这两种结构是不同的。
1.双叉臂悬架的上下“A”形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上、下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度较大，所以转弯侧倾较小。
2.多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。根据惯例，它通常悬挂4个或更多连杆的结构。
第二，两者具有不同的功能特征。
1.双横臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，道路感清晰。对定位参数的精确控制使车轮能够紧紧地附着在地面上，强大的横向刚度提供了良好的横向支撑。
2.多连杆悬架不仅能保证一定的舒适性，而且有更多的连杆，使车轮和地面尽可能垂直，尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。
三、两种模型的应用不同，
1.国产双横臂前悬架汽车主要包括一汽， 丰田， 皇冠、一汽， 丰田和锐志，以及2007年在奥迪和途锐生产的豪华SUV Q7。它们是第一款自主研发的双叉骨结构汽车。以下型号将使用更先进的空气悬架系统。
2.国产多连杆前后悬架车型包括奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L和A6L；多连杆前悬架车型包括大众， 上海的帕萨特凌宇使用多连杆后悬架、东南汽车三菱翼神， 戈蓝， 蓝瑟， V3 菱悦，等。
双横臂独立悬架
1.概述：双横臂悬架也称为双A臂独立悬架。事实上，这是给麦弗逊悬架增加了一个叉骨。其主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而原来的减震部分只承担减震任务。
2.优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路面感觉清晰；
3.缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维修技术复杂；
4.车载车型：国内双横臂前悬架汽车主要有一汽， 丰田， 皇冠一汽， 丰田和锐志豪华型SUV Q7在奥迪， 途锐。
杆独立悬架
1.概述：多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆。传统上，带有4连杆或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架，目前4至5个连杆更为常见。
2.优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路面感觉清晰；
3.缺点：占用空间大，成本高，结构复杂，高速时不稳定；
4.车载车型：国内多连杆前后悬架车型包括北京E级、华晨宝马3系和5系、福克斯， 速腾， 奇瑞A3、岳翎东南V3等。
双叉骨式独立悬架更好。两者都属于同一类型的独立悬架。区别在于结构不同，重点也不同。双横臂式悬架也称为双A臂式独立悬架。事实上，麦弗逊悬架中增加了一个叉骨。它的主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而最初的减震部分只负责减震。
双横臂悬架由上下不等长的V形或A形控制臂和支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端连接到支柱减震器，而另一端连接到车身。下控制臂的一端连接到车轮，而另一端连接到车身。上下控制臂也通过连杆连接，连杆也连接到车轮上。
双横臂悬架可以说是最强的独立悬架。三角形是最稳定的几何图形。双横臂悬架的上下“A”形臂具有类似三角形的稳定结构，只有足够的扭转强度。上下臂对侧向力有很好的导向作用。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上，带有4连杆或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架。
多模态悬挂比较好，两者都属于独立悬挂，不同的是结构不同。
双横臂悬架也称为双A臂独立悬架。事实上，这是在麦弗逊悬架的基础上增加了一个叉骨。它的主要功能是车轮的转向力由叉骨承担，而原来的减震部分只负责减震。双横臂悬架通常采用上部短横臂和下部长横臂，这样车轮可以自动改变外倾角，减少轮距变化，减少上下移动时的轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接地面积大，地面附着力好。
多连杆悬架不仅能保持一定的舒适性，而且由于连杆数量多，能使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。其操纵性能几乎与双横臂悬架相同。高档汽车使用多连杆悬架主要是因为空间充裕、舒适和操纵稳定性。可以说，多连杆悬架是高档汽车的绝佳合作伙伴。多连杆和双叉臂只是结构不同，没有绝对的好坏之分，各有利弊。
多链接更好，多链接更舒适，因为多缓冲结构。然而，双叉骨经常用于赛车。这种悬挂具有良好的直线轨道，不容易偏离。前者更贵。不同之处在于它们的结构不同，侧重点不同。
双叉臂式：双叉臂式悬架也称为双a臂式独立悬架。双叉臂悬架具有上叉臂和下叉臂。横向力同时被两个叉臂吸收。支柱只承受车身的重量，因此横向刚度很大。双叉臂悬架的上下“A”形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上、下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度较大，所以转弯侧倾较小。
双横臂悬架通常采用不同长度的叉臂(上、下短、下长)，使车轮能够自动改变外倾角，减少车轮距离的变化，减少上下移动时的轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接地面积大，地面附着力好。双叉骨悬架具有出色的运动性，被法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车采用
多连杆悬架：多连杆悬架不仅能保证一定程度的舒适性，还能使车轮和地面尽可能保持垂直，并由于连杆数量多而尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。其操纵性能几乎与双横臂悬架相同。高档汽车使用多连杆悬架主要是因为空间充裕、舒适和操纵稳定性。可以说，多连杆悬架是高档汽车的合作伙伴。
晋江市徽邦中天机械有限公司 成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务！
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- 2020/6/12 14:49:19
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