晋江市徽邦中天机械有限公司：汽车控制臂种类
悬架是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称，其功能是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，减弱由此产生的振动，从而保证车辆的平稳行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，一些结构包括缓冲块和横向稳定杆。弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧，而现代汽车悬架主要使用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而一些高级汽车使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它将车架与车轮弹性连接起来，关系到汽车的各项使用性能。从外表看，汽车悬架只是由一些杆、管和弹簧组成，但不要认为它很简单。相反，汽车悬架是一种很难满足完美要求的汽车总成，因为悬架需要满足汽车舒适性和操纵稳定性的要求，而这两个方面是相互对立的。例如，为了获得良好的舒适性，需要对汽车的振动进行很大程度的缓冲，所以弹簧应该设计成柔软的，但是如果弹簧太软，就容易导致刹车“点头”、加速“抬头”和严重侧翻的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车运行不稳定。
独立车轮悬架
非独立悬架的结构特点是两侧的车轮通过一个整体框架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架悬挂在框架或车体的下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维护方便、行驶过程中前轮定位变化小的优点。然而，由于其舒适性和操纵稳定性差，它基本上不再用于现代汽车，而主要用于卡车和公共汽车。
独立悬架
独立悬挂是指两侧的车轮通过弹性悬挂独立悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮对地面的附着力；刚度小的软弹簧可以用来提高汽车的舒适性；它可以降低汽车的发动机位置和重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架存在结构复杂、成本高、维护不方便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架，根据结构形式的不同，可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架。
横臂悬架
横臂悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，根据横臂的数量可分为双横臂悬架和单横臂悬架。
单横臂结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，车轮跳动时，过大的侧倾中心会导致车轮轨迹发生较大变化，轮胎磨损会加剧。此外，急剧转弯时，左右车轮之间的垂直力传递过大，导致后轮外倾角增大。后轮偏航刚度降低，导致高速甩尾工况严重。单横臂独立悬架主要用于后悬架，但由于不能满足高速行驶的要求，目前很少使用。根据上、下横臂长度是否相等，双横臂式独立悬架分为两种类型：等长双横臂式和不等长双横臂式，当车轮上下跳动时，等长双横臂式悬架可以保持主销倾角不变，但履带宽度变化很大(类似于单叉骨型)，导致轮胎磨损严重，所以现在很少使用。对于不同长度的双横臂式悬架，只要适当选择和优化上、下横臂的长度，通过合理的布置，轨道宽度和前轮定位参数的变化可以在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂式悬架已广泛应用于汽车的前后悬架，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架结构。
多连杆独立悬架
多连杆悬架是由(3-5)个控制车轮位置变化的杆组成的悬架。多连杆式可以使车轮绕与汽车纵轴成一定角度的轴摆动，是横臂式和汽车纵轴的折中。适当选择汽车摆臂轴与纵轴之间的夹角，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点，并能满足不同的使用性能要求。多连杆悬架的主要优点是车轮跳动时履带宽度和前束的变化很小，无论汽车处于行驶还是制动状态，都能根据驾驶员的意图平稳转弯。它的缺点是汽车的轴高速摆动。
拖臂悬架
拖臂独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，分为单拖臂式和双拖臂式。当车轮上下跳动时，主销的主销后倾角会发生很大变化，因此方向盘上不使用单拖臂悬架。双拖臂悬架的两个摆臂通常制成相等的长度，以形成平行的四杆结构，从而当车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。双拖臂悬架主要用于方向盘。
蜡烛悬挂
蜡烛悬挂的结构特点是车轮沿刚性固定在车架上的主销轴线上下移动。烛形悬架的优点是当悬架变形时，主销的定位角度不会改变，只有履带和轴距会有微小的变化，因此对汽车的转向和行驶稳定性特别有利。但是，烛形悬架有一个很大的缺点：汽车的侧向力将由套在主销套上的主销承受，导致套筒和主销之间的摩擦阻力增大，磨损严重。蜡烛悬挂现在没有被广泛使用。
麦弗逊悬架
麦弗逊悬架的车轮也是一个沿主销滑动的悬架，但它不同于蜡烛悬架，它的主销可以摆动。麦弗逊悬挂是摆臂和蜡烛悬挂的组合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，便于发动机和转向系统的布置；与蜡烛悬挂相比，其滑柱上的侧向力有了很大的提高。麦弗逊悬架主要用于中小型汽车的前悬架。保时捷911、国内奥迪， 桑塔纳， 夏利和富康的前悬架都是麦弗逊独立悬架。虽然麦弗逊悬架不是技术含量最高的悬架结构，但它仍然是一种耐久的独立悬架，具有很强的道路适应性。
主动悬挂
主动悬架是近十年来发展起来的一种由计算机控制的新型悬架。它融合了力学和电子学的技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，在安装主动悬架的桑蒂雅， 雪铁龙， 法国，悬架系统的中心是一台微型计算机，悬架上的五种传感器分别将车速、前轮制动压力、加速踏板速度、车身垂直振幅和频率、方向盘角度和转向速度等数据传输给微型计算机。计算机持续接收这些数据，并将其与预设的临界值进行比较，以选择相应的暂停状态。同时，微机独立控制每个车轮上的执行机构，并通过控制减震器中油压的变化产生抽动，使满足要求的悬架运动可以随时在任何车轮上产生。因此，桑蒂雅汽车配备了多种驾驶模式。只要驾驶员拉动辅助仪表板上的“正常”或“运动”按钮，汽车将自动设置在最佳悬挂状态，以获得最佳舒适性能。
主动悬架具有控制身体运动的功能。当汽车在制动或转弯时的惯性导致弹簧变形时，主动悬架将产生一个与惯性力相反的力，从而减小车身位置的变化。例如，德国奔驰2000 CL跑车，当汽车转弯时，悬架传感器会立即检测到车身的倾斜和横向加速度。根据传感器信息，计算机与预设的临界值进行比较计算，并立即确定将负载放在悬架的什么位置，从而使车身的倾斜度最小。
晋江市徽邦中天机械有限公司 成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务！
本文由|汽车悬挂臂|汽车控制臂|汽车半轴|整理:
内容来源网络，更多新闻资讯: http://xmhbzt.com
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，一些结构包括缓冲块和横向稳定杆。弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧，而现代汽车悬架主要使用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而一些高级汽车使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它将车架与车轮弹性连接起来，关系到汽车的各项使用性能。从外表看，汽车悬架只是由一些杆、管和弹簧组成，但不要认为它很简单。相反，汽车悬架是一种很难满足完美要求的汽车总成，因为悬架需要满足汽车舒适性和操纵稳定性的要求，而这两个方面是相互对立的。例如，为了获得良好的舒适性，需要对汽车的振动进行很大程度的缓冲，所以弹簧应该设计成柔软的，但是如果弹簧太软，就容易导致刹车“点头”、加速“抬头”和严重侧翻的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车运行不稳定。
独立车轮悬架
非独立悬架的结构特点是两侧的车轮通过一个整体框架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架悬挂在框架或车体的下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维护方便、行驶过程中前轮定位变化小的优点。然而，由于其舒适性和操纵稳定性差，它基本上不再用于现代汽车，而主要用于卡车和公共汽车。
独立悬架
独立悬挂是指两侧的车轮通过弹性悬挂独立悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮对地面的附着力；刚度小的软弹簧可以用来提高汽车的舒适性；它可以降低汽车的发动机位置和重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和振动。然而，独立悬架存在结构复杂、成本高、维护不方便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架，根据结构形式的不同，可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架。
横臂悬架
横臂悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，根据横臂的数量可分为双横臂悬架和单横臂悬架。
单横臂结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。然而，随着现代汽车速度的提高，车轮跳动时，过大的侧倾中心会导致车轮轨迹发生较大变化，轮胎磨损会加剧。此外，急剧转弯时，左右车轮之间的垂直力传递过大，导致后轮外倾角增大。后轮偏航刚度降低，导致高速甩尾工况严重。单横臂独立悬架主要用于后悬架，但由于不能满足高速行驶的要求，目前很少使用。根据上、下横臂长度是否相等，双横臂式独立悬架分为两种类型：等长双横臂式和不等长双横臂式，当车轮上下跳动时，等长双横臂式悬架可以保持主销倾角不变，但履带宽度变化很大(类似于单叉骨型)，导致轮胎磨损严重，所以现在很少使用。对于不同长度的双横臂式悬架，只要适当选择和优化上、下横臂的长度，通过合理的布置，轨道宽度和前轮定位参数的变化可以在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂式悬架已广泛应用于汽车的前后悬架，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架结构。
多连杆独立悬架
多连杆悬架是由(3-5)个控制车轮位置变化的杆组成的悬架。多连杆式可以使车轮绕与汽车纵轴成一定角度的轴摆动，是横臂式和汽车纵轴的折中。适当选择汽车摆臂轴与纵轴之间的夹角，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点，并能满足不同的使用性能要求。多连杆悬架的主要优点是车轮跳动时履带宽度和前束的变化很小，无论汽车处于行驶还是制动状态，都能根据驾驶员的意图平稳转弯。它的缺点是汽车的轴高速摆动。
拖臂悬架
拖臂独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，分为单拖臂式和双拖臂式。当车轮上下跳动时，主销的主销后倾角会发生很大变化，因此方向盘上不使用单拖臂悬架。双拖臂悬架的两个摆臂通常制成相等的长度，以形成平行的四杆结构，从而当车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。双拖臂悬架主要用于方向盘。
蜡烛悬挂
蜡烛悬挂的结构特点是车轮沿刚性固定在车架上的主销轴线上下移动。烛形悬架的优点是当悬架变形时，主销的定位角度不会改变，只有履带和轴距会有微小的变化，因此对汽车的转向和行驶稳定性特别有利。但是，烛形悬架有一个很大的缺点：汽车的侧向力将由套在主销套上的主销承受，导致套筒和主销之间的摩擦阻力增大，磨损严重。蜡烛悬挂现在没有被广泛使用。
麦弗逊悬架
麦弗逊悬架的车轮也是一个沿主销滑动的悬架，但它不同于蜡烛悬架，它的主销可以摆动。麦弗逊悬挂是摆臂和蜡烛悬挂的组合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，便于发动机和转向系统的布置；与蜡烛悬挂相比，其滑柱上的侧向力有了很大的提高。麦弗逊悬架主要用于中小型汽车的前悬架。保时捷911、国内奥迪， 桑塔纳， 夏利和富康的前悬架都是麦弗逊独立悬架。虽然麦弗逊悬架不是技术含量最高的悬架结构，但它仍然是一种耐久的独立悬架，具有很强的道路适应性。
主动悬挂
主动悬架是近十年来发展起来的一种由计算机控制的新型悬架。它融合了力学和电子学的技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，在安装主动悬架的桑蒂雅， 雪铁龙， 法国，悬架系统的中心是一台微型计算机，悬架上的五种传感器分别将车速、前轮制动压力、加速踏板速度、车身垂直振幅和频率、方向盘角度和转向速度等数据传输给微型计算机。计算机持续接收这些数据，并将其与预设的临界值进行比较，以选择相应的暂停状态。同时，微机独立控制每个车轮上的执行机构，并通过控制减震器中油压的变化产生抽动，使满足要求的悬架运动可以随时在任何车轮上产生。因此，桑蒂雅汽车配备了多种驾驶模式。只要驾驶员拉动辅助仪表板上的“正常”或“运动”按钮，汽车将自动设置在最佳悬挂状态，以获得最佳舒适性能。
主动悬架具有控制身体运动的功能。当汽车在制动或转弯时的惯性导致弹簧变形时，主动悬架将产生一个与惯性力相反的力，从而减小车身位置的变化。例如，德国奔驰2000 CL跑车，当汽车转弯时，悬架传感器会立即检测到车身的倾斜和横向加速度。根据传感器信息，计算机与预设的临界值进行比较计算，并立即确定将负载放在悬架的什么位置，从而使车身的倾斜度最小。
晋江市徽邦中天机械有限公司 成立于1987年，是集各型车底盘件研发、生产、销售于一体的现代化综合性生产厂家。技术力量雄厚。我们本着“质量第一、兴誉第一、客户至上”的宗旨，一如既往地向高、精、专、特的产品专业化迈进，竭诚为广大国内外客户服务！
本文由|汽车悬挂臂|汽车控制臂|汽车半轴|整理:
内容来源网络，更多新闻资讯: http://xmhbzt.com
- By
- 2020/7/30 14:29:25
- 企业动态
福建省泉州晋江市潘湖东环路78号
86-592-5178087/5178086 86-595-85985579
aileen@xmhbauto.com 